Novinky / Hry

Recenze F1 22 – připoutejte se, nyní jsme skutečně v éře EA

Recenze F1 22 – připoutejte se, nyní jsme skutečně v éře EA

Podstata naší recenze F1 22 mě zasáhla v osmém kole v Kanadě. Dvě sezóny po začátku své kariéry, kdy jsem se v roce 2 přestěhoval z F2022 a připojil se k Alfa Romeo ve velké lize, bojuji o 13. místo s Haasem Kevina Magnussena. V Montrealu je šedivý den a my nemáme tempo, které bychom potřebovali, protože 100 % našich upgradů v průběhu sezóny selhalo a muselo být přepracováno. Mám za sebou vlak aut, který má jasně lepší tempo, ale jehož řídící AI je úplně nenechá předjet. Připadá mi to, když ve výjezdu ze zatáčky ztrácím další dvě desetiny na Kevina, který bojuje o trakci: Moc mě to nebaví.

Mohl bych si to samozřejmě usnadnit. F1 22, stejně jako všichni konkurenti předchozí série, vám umožňuje vybrat obtížnost AI, přepínat počet asistencí a začít svou kariéru ve špičkovém týmu. Takže bych teoreticky mohl sedět ve Ferrari a kouřit pole silně oslabených AI řidičů po dobu 20 sekund. A skutečně, v zájmu spravedlivého ohodnocení jsem to také udělal, v rychlých závodech. Jen… to taky nebylo moc zábavné.

Ale začněme od základů. Kromě nových vozů odrážejících významné skutečné změny sportovních předpisů v roce 2022, nový okruh v Miami a některé efekty sledování paprsků na PC, F1 22 přidává řiditelná silniční auta a hlavní menu a menu pro více hráčů v lobby přepracované online. Toto jsou nyní 3D prostředí zasazená do vašeho domova, kde si můžete přizpůsobit nábytek a předvádět se v silničních autech nebo oblečení, které jste odemkli.

Silniční auta jsou vlastně přímou výměnou za klasická auta z předchozích her. Tam, kde jste dříve mohli být zváni na speciální akce klasických vozů mezi závody v režimu kariéry, jste nyní zváni k dokončení výzev Pirelli Hot Laps jako Mercedes AMG-GT nebo Ferrari Roma. Tyto výzvy se liší od driftových akcí po kuželové kurzy a udělují vám zlaté, stříbrné nebo bronzové medaile za překonání časových limitů.

Tyto akce působí podivně omezeně a nezahrnují jednoduché závody na plné čáře, a zatímco řízení aut samotných je dostatečně schůdné, není zde dostatek látky, která by udržela vaši pozornost. Nekroutí se pod tahem ani se nesnaží bojovat se zády bez vaší kontroly a hlavně opravdu nemáte pocit, že přehazujete váhu. Něco takového by samozřejmě znamenalo masivní odklon od základního fyzikálního modelu hry, protože vozy F1 jsou neuvěřitelně tuhé věci s cenným přenosem hmotnosti v zatáčkách. Vyvolat zcela nový fyzický model, který přesvědčivě zobrazuje, jak se chová silniční auto, by jistě chtělo hodně, takže chápu, proč se Aston Martins, Ferrari, McLaren a Mercs z F1 22 necítí jako Assetto Corsa Competizione.

Na druhou stranu je méně odpudivé a větší zklamání vidět, že se vaše ruce na volantu v vačce kokpitu ani nehnou. V konečném důsledku jsou tyto akce Pirelli Hot Laps vedlejší, takže F1 22 nežije a neumírá z vašeho potěšení. Přesto je to hlavní název nového pojetí anualizované sportovní série, ve které jsou nové tituly tenké, takže z tohoto hlediska na tom záleží.

Na přepracovaných menu. Jmenuje se to F1 Life in-game a je to trochu upsell. Miluji myšlenku, že se série rozvětví do životního stylu off-roadových řidičů a zůstane pevně ve své fantazii o hybridu Sims/závodní sim, ale není to ani váhavý krok tímto směrem. Místo toho jde o přepracování hlavního menu, které zobrazuje vašeho avatara, jak se povaluje na přizpůsobitelném nábytku v blízkosti některých výše uvedených silničních aut, která jste si zakoupili a umístili kolem svého luxusního polštáře. Když jste v centru pro více hráčů, do vašeho života F1 vstoupí další avataři a shromáždí se, aby obdivovali váš, ehm, lup. Je tu místnost s trofejemi, ve které můžete předvést své úspěchy, ale mezi vámi a mnou jde mnohem víc o to, abyste si koupili Pitcoiny a utratili je za tepláky Puma, než o ponoření se do životního stylu jezdce F1.

Pár slov k tomu. V současné době není k dispozici mnoho možností oblečení a dostupné možnosti se zdají být docela základní – trička, joggery, šortky, obligátní sluchátka Beats a nějaké klobouky. Očekávám, že v obsahu po vydání toho bude mnohem více. I když tyto položky lze zakoupit pomocí Pitcoinů, které můžete vydělávat prostřednictvím her ve hře, můžete si Pitcoiny zakoupit také za skutečné peníze. Takže jako fanoušek série se stovkami hodin v každé hře a zažitou fantazií rozšířených prvků životního stylu je pro mě F1 Life tak trochu krach. Opravdu to vypadá jako přizpůsobitelné 3D menu.

Naštěstí si F1 22 vede na trati lépe. Udělala skvělou práci, simultánně simulovala sportovní televizní přenosy a díky tomu se už léta cítíte jako zasvěcení, a to platí i v této hře. Pečlivá pozornost k detailům byla samozřejmě věnována náhodným záběrům před závodem v této hře, včetně nové zahřívací kolo v režimu pro diváky a nový komentář od známých hlasů ze zpravodajství Sky Sports.

Auta se cítí jinak, zejména v tom, jak se nyní dokážou vypořádat s hrbolatými obrubníky bez ztráty přítlaku a zatáčení (což je ve skutečnosti trochu zvláštní vzhledem k tomu, že předpisy pro rok 2022 diktují, že nová auta získávají mnohem větší přítlak z částí pod podlahou) a jejich vysokootáčkový a nízkootáčkový škubnutí ze zatáček.

Tyto změny v ovládání znamenají, že jistě můžete použít obrovské množství přenositelných dovedností z předchozích inkarnací F1, ale nemůžete se při definování fialových sektorů spoléhat pouze na starou svalovou paměť. Se snazší vstupní modulací kola se můžete do těchto šlachovitých nových aut skutečně ponořit a vytáhnout je z nízkorychlostních zatáček s měkkými nohami a měkkýma rukama. I když zde není žádný pozorovatelný efekt sviňuchy, vypadá to dost jinak, aby to bylo podmanivé. Znovu křižovat po extrémních hranicích tratí jako začínající sim závodník s vědomím, že když chytnete závan dunivého pruhu, Mazepin se neotočí o 180 stupňů, je osvobozující. Otáčení poté, co jste přehnaně ambiciózní na opotřebovaných tvrdých materiálech z vlásenky, je srdcervoucí.

Upřímně, zatím nevím, co si o AI řidiče myslet. Potřebuji s nimi více času na stopu. Během mých prvních závodů v F2 se přede mnou stalo několik havárií a chyb, bez ohledu na mé umístění, a vypadaly opravdu působivě. Tři auta vyjedou do brzdné zóny a schoulí se k sobě, takové věci – nehody, které GRID dělá tak dobře. Ale v F1 se jezdci zdají mnohem šťastnější, když zůstávají v nudné koloně a já jsem byl svědkem mnohem méně incidentů souvisejících s umělou inteligencí.

To samo o sobě není negativní – i když by to byl krok kupředu vidět přesvědčivější chyby od řidičů AI – ale to, co ovlivnilo můj požitek, byla neochota AI řidičů předjíždět.

To je problém už léta – v prvním kole získáte 11 míst, protože všichni jedou jako na ledě a za předjíždění jim hrozí trest smrti. Pak se ve druhém kole magicky vrátí ke svému skutečnému tempu, ale protože jste se před kolem proplížili se svým Williamsem, Mercs a McLareny jsou za vámi i přes jejich rychlostní výhodu. Dokážou se dostat přes dlouhé DRS zóny, ale téměř vždy je můžete znovu zabrzdit a je téměř neslýchané, aby jednu poslali pod brzdění. Výsledkem je, že v delších závodech skončíte v zácpě aut a poté v zastávkách v boxech těžce prohrajete. A protože zadávají plyn a brzdy neuvěřitelně rychle – sledujte jejich vstupy v režimu benchmark – jsou neuvěřitelně plynulé v zatáčkách, ale přesto potřebují delší brzdnou dráhu. Výsledkem je, že na ně obvykle ztrácíte čas na většině výjezdů ze zatáček a pak trochu získáváte zpět na brzdách.

Zpět do šedého víkendu v Montrealu, kde jedu naplno pro 12. místo s mužem, který jednou pozval jiného jezdce, aby mu cucal koule naživo. Zdá se mi, že ať investuji do vylepšení auta a získávání mistrovských bodů, toho opravdu moc nemám zábava.

A navzdory dalším dříve podrobným problémům F1 22, nevýrazným novým funkcím a podivným výstřednostem umělé inteligence to připisuji dvěma konkrétním faktorům. Pouze jeden z nich je chybou hry, výslovně.

Prvním je ovládání gamepadem. Jen nerad běhám s padem, protože modulace plynu a brzd je pro letošní model manipulace tak zásadní a na zařízení s malým rozsahem modulace je tak těžké udělat. Kontrola trakce je letos také životně důležitá, takže mohu buď zapnout TC a plýtvat kýblemi času příliš horlivou asistencí, nebo se to pokusit zvládnout pomocí spouště na gamepadu, kde je 25 % plynu a 50 % plynu od sebe asi 2 mm. Stejně tak je řízení pomocí ovladače tuhé a pomalé a takové zásahy do řízení, které obvykle děláte pouze s jedním, vyžadují lepší ovládání plynu pro udržení trakce a hybnosti než u kola.

Druhým – a to není chyba F1 22 tolik jako předchozích 11 her a povaha moderního herního průmyslu – je kumulativní únava z toho, že jsme touto zkušeností prošli tolikrát v iteracích. málo významného nového obsahu v F1 22, aby to odlehčilo. Stále je skvělé mít všechna auta, tratě, podobizny jezdců, komentáře, podrobný režim kariéry a plné online možnosti. Ale byli jsme s nimi mnohokrát léčeni a strávili jsme v těchto předchozích ekosystémech mnoho a mnoho hodin. Jsme povinni zjistit, že jsme nakonec otupeni jejich kouzlem.

A to z ní dělá těžkou recenzi. Protože je to člen série, která zahrnuje některé z nejlepších závodních her v okolí, které jsem si oblíbil jen před dvěma položkami a udělaly jsem několik opravdu působivých ročních změn. Některé z těchto funkcí jsou stále k dispozici: hloubkový systém vývoje automobilů, úplný režim budování týmu a správy se spoustou možností vizuálního přizpůsobení, kompletní mřížka F2 pro závodění v rychlých událostech nebo zahájení režimu kariéry.

Některé jsou také pryč, jako klasická auta a filmový příběhový režim představený v loňském Braking Point. Ale nejen jejich vynechání ovlivňuje mou náladu při hraní. Je to nedostatek pohybu vpřed, pocit, že hraji hru, kterou už vlastním, a věnoval jsem jí stovky hodin minulý a předloni, s aktualizovanými auty a okruhy a nedostatkem jiných skutečných věcí.

Recenze F1 22

Postaveno na základech několika fantastických her a tyto vlastnosti zůstávají – ale vy je již máte. F1 22 prostě nenabízí dost na nákup za plnou cenu.

sedm